2018年06月06日

自動化輸送鏈條設備部件設計分析

  

  隨著主動化程度的不斷進步,運送設備得到了廣泛的運用。運送設備按首要作業部件的類型可分為:鏈條運送設備、皮帶運送設備鏈條、氣動運送設備、螺旋運送設備等。在所有的這些運送設備中,鏈條運送設備品種標准繁多,運用最為廣泛。

  1、驅動設備

  鏈條運送設備一般運轉速度小高,但傳動扭矩大、傳動功率大。因而,驅動設備一般山電機減速機組組成。經過驅動設備使運送設備驅動軸滾動而完成運送鏈條的運轉及物體的運送。驅動軸的支承一般選用雙列調心球軸承座(角驅動懸掛運送機除外)。因為調心球軸承座有主動調心的效果,當兩支承有必定量的同軸度差錯時能保證運送機正常作業,且雙列軸承確保它有滿意的承載才能。鍊條主軸和鏈輪的聯接選用鍵聯接。驅動設備同時還必定要規劃安全維護設備,安全維護設備的傳統方法是安全銷,過載時安仝銷開裂,但它的康複耗時吃力,現在比較先進的安全維護設備是設置一個彈性底座並裝備電器行程開關,當減速機輸出扭矩超載時,彈性底座碰到電器行程開關,電器行程開關起效果而使主電機及時失電,當毛病掃除後,它能主動複位。當設備總長較長,負荷較大,選用一個驅動設備驅動會使鏈條拉力過大時,可在設備的中心處設置一個輔佐驅動設備,將兩個驅動設備用液力偶合器聯接,當負荷超出主驅動設備的容量時,輔佐驅動設備起動,當負荷在主驅動設備的容量范圍內時,輔驅動設備主動停止,因為電機特性的差異,不可能確保兩電機轉速完全相同,必定不要規劃成兩個驅動設備長時間同時作業,避免兩驅動設備的輸出轉速不同而使鏈條發作附加拉力(如長距離的懸掛運送機的驅動設備一般就選用這種結構);在驅動設備規劃時,必須對牽引力、扭矩和功率等進行核算,並依據核算成果正確地選取電機、減速機、變頻器、鏈條、支承軸承座、驅動軸和安全維護設備等。

  2、張緊設備

  鏈式運送設備均選用鏈條作為承載主體,由於鏈條的答應長度差錯較大,在運用進程中因鏈條磨損也會使鏈條節距伸長。鍊條因而,鏈條運送設備必定要規劃張緊設備。張緊設備的張緊行程與作業鏈條節距及運送線長度有關,張緊量的規劃准則是能滿意鏈長允差及答應鏈條摩損伸長兩節鏈長長度,以確保鏈條磨損增加後撤除兩節鏈條,運送機能正常作業,以增加它的運用壽命。張緊設備的結構有螺旋張緊結構(如平板或鱗板運送機)、彈簧張緊組織及重錘張緊組織等方法。因為鏈式運送設備的鏈條拉力一般較大,在選用螺旋張緊結構時,必定要注意使張緊螺杆承受壓應力,而不承受拉應力,以滿意其強度和剛度的要求,特別當張緊組織的軸支承座為鑄鐵件時更應如此。其軸的支承一般選用帶滑動座的雙列調心球軸承,選用這種結構的軸承座,一是它能在張緊軌跡上移動,以滿意張緊的要求,同時調心軸承能確保當兩支承有必定量同軸度差錯時運送機能正常作業。當運送設備選用雙鏈條或兩鏈條以上結構時,山於各鏈條長度不可能一樣長,從動軸上的鏈輪與軸的結合必定不能選用鍵聯接,而應使鏈輪能在軸上遊動,以減少鏈條所受的附加拉力。

  3、運送線主體部分

  機架一般選用型鋼焊接而成。鏈式運送設備以鏈條作為首要作業部件,鏈條是承載主體,而鏈條是柔性結構件,因而承載部分的鏈條必定要用支承軌跡對其支承,以使鏈條作為剛性結構承載;當結構上有下垂鏈條松邊時,因為鏈條自重較大,為了減小松邊張力,進步鏈條運用壽命和減小驅動設備的動力容量,同時為避免運轉進程中鏈條與機架發作幹與,松邊也必定要規劃支承軌跡;支承軌跡常選用有必定強度的耐磨減磨資料。因為鏈傳動有多邊形效應,當結構上需逐級選用鏈條傳動時(動力滾道線),級與級間的鏈輪齒數應相同,使它們間的傳動比為1,避免呈現匍匐現象。鍊條當設備是由兩台結構方法大致相同的設備組合而成時,兩設備應各自選用驅動設備驅動,不要將兩設備用一台驅動設備驅動,避免因鏈條的多邊形效應,使設備運轉出現顯著的匍匐現象(如橋式轎車裝配線的凹凸線均由各自的驅動設備驅動)。為了滿意不同的出產節拍,運送設備的運轉方法可規劃成同步式和非同步式。所謂同步式是指運送設備在必定的速度范圍內,以某一速度按固定的節拍運轉;而非同步式是指運送設備上的工件可按工位要求,在運送線上完成截停、複位。當運送方法為非同步式時,截停設備及截停後的放行設備的結構方法多樣,可所以純機械的,也可所以氣或液與電器聯動,無論選用何種結構方法,規劃要合理、牢靠、能滿意產品裝配工藝的要求,它是運送設備規劃的難點,是核心技術。

posted by 消防公司 at 14:52| Comment(0) | 機械元件 | 更新情報をチェックする
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